专车怎么管”几乎成为当下中国大城市中一致的管理难题。2015年10月,交通部起草了相关政策向社会征询意见,意在规划出租车行业发展,推出专车新政的“顶层设计”。 广州作为专车发展迅猛的城市,如何根据自身城市特点出台相关规定,备受社会关注。广州社情民意研究中心围绕广州城市特点、外牌专车的影响,认为广州应立法严禁专车运营企业派单给外牌车,通过“精准限外”保障广州的道路资源。 广州四成受访者认为专车致交通更堵
据统计,截止至2015年11月,广州目前出租车有2.18万辆,而专车约有15万辆,活跃运营专车约7万辆,其中相当部分是外牌车;国外某知名专车企业亦表示,广州的业务量居全国前三,甚至超过了纽约市。
专车满足了市民方便出行的需要,因此得以迅猛发展。但同时,由于缺乏正式准入机制与监管,越来越多社会车辆加入非法搭客的行列,不仅影响出租车运营,还导致车流量骤增,挤占了本就不足的道路资源。 民调还反映,表示广州越来越塞车的市民中,多至41%的人认为是专车多导致的,而且较多人认为专车扰乱交通秩序。 外牌专车激增 拥堵系数大幅上升 在社情民意中心的调查中,外牌专车大量进入,激化“路车”矛盾,侵害市民利益道路资源有限、紧张,与近年汽车保有量节节高升不相适应,成为制约广州城市发展的一大“瓶颈”。统计数据显示,广州的人均道路面积近年呈下降趋势,与深圳呈增长的趋势截然相反,致使“路车矛盾突出,拥堵状况在各大城市中“名列前茅”。 随着近一年专车快速发展,广州道路拥堵状况却在恶化。据广州市交委的统计数据显示,广州交通拥堵指数与去年同期相比大幅上升,最大增幅达到74%。民调也显示,对近一年广州交通状况,60%的受访市民表示“更堵了”,较2014年的29%翻了一番。 广州道路状况在短短几个月内拥堵加剧,表面看是专车迅猛发展所致,实质是外牌车以专车形式大量涌入本地运营(以下简称“外牌专车”)。据广州某交通研究中心调查显示,从2013年到2015年“本地化使用”的外牌车从7.7万辆/月激增到30万辆/月;2015年6月中心城区范围内,外牌车的出行比例为22.8%,即平均5辆车中有1辆外牌车。 社情民意中心专家认为,专车平台在广州落地的时间与外地牌照车辆激增的时间吻合,恰恰证明了外地车正在激化车辆与道路资源有限性的冲突。 (中国牌照网编辑:KING) |